音乐馆

铁道博物馆（公益财团法人东日本铁道文化财团）于2007年10月14日“铁路日”这一天在埼玉市大宫区开馆，作为东日本旅客铁路公司（JR东日本）创立20周年纪念的重要项目，开馆后便赢得了极高的人气。开馆时通过模拟器重现了新干线200系、山手线205系、京滨东北线209系、东海道线211系四种类型，而这些模拟器是2006年从闭馆的旧交通博物馆移转过来的。

其中，2009年4月在更新209系与211系的两台模拟器时，导入了F&eIT应用系统。运行画面以往是CG影像，更新后变为209系京滨东北线大宫-田端站间23.2km,211系高崎线大宫-笼原站间41.0km的高清真人影像，并通过距离司机座位约2m的3个60寸屏幕显示。声音也因为增加了扬声器，更加具有真实感。另外开关时新设的现在也十分有人气的日本第一个蒸汽机车模拟器“D51型蒸汽机车模拟器”也是Ongakukan所制作的。

此次F&eIT系统被采用的要点是在距离很短的装置端与计算机端仅通过一根网线即可连接。并且在使用通用LAN线与HUB的局域网/因特网环境下进行广域·多点远程监视中得到广泛应用。

模拟器由三个部分构成，分别是模拟车辆驾驶台上安装的驾驶机器、重现基于缜密物理计算与车辆实际相差无几的操作环境的控制计算机系统，以及充满真实感的影像显示装置与音响器材。

为了营造真实感，驾驶器材采用真实的方向盘与踏板、·压力机等仪器、显示器。这些器材全部符合重视安全性、可靠性的“铁路规格”标准。一根一根的电线又粗又多，驾驶台与控制计算机之间的连接配线变得十分复杂。

另外，这些信号需要通过模拟量输入输出·数字量输入输出进入到控制计算机。以科学、物理理论为基础，从车辆性能到坡度·曲线·行驶阻力，为了模拟给车辆带来变化的诸多要素，控制计算机需要有很高的演算能力·描绘能力。因此为了优先计算机性能，输入输出接口会受到限制。

2008年末设计的系统，判定不能使用带扩展插槽的规格，因此采用了CONTEC“F&eIT 系统”。

F&eIT系统为使用以太网的省配线·远程I/O（Input／Output）系统，模拟车辆加湿器的输入输出信号通过超小型的输入输出设备接收，并通过超小型CPU模块转换为以太网信号。由此驾驶设备的输入输出信号全部通过一根以太网线缆与计算机连接。另外，因为会有模拟车驶过程中会发生晃动的情况，所以线缆处理非常简化，便于安装。

2009年开始导入使采用了F&eIT系统的驾驶模拟器。现在已经有11个地方安装了该系统，其中两个系统就在“铁道博物馆。”